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《h9》风里雨里哈弗H9在珠峰等你

2018-10-31 16:13:18来源:慈溪新闻网点击:11...

  西藏,神圣而神秘,你可以探究,也可以惊鸿一瞥;

  身体和心灵,总有一个要在路上。我选择拿起相机,背上行囊,开着哈弗H9,第四次进藏,再次走向魂牵梦绕的远方。

  这次的旅行,和同伴驾驶哈弗H9,从西宁出发,途经德令哈、格尔木、可可西里、那曲、当雄等地,到达拉萨,再从拉萨出发,经日喀则到定日县,最终珠峰大本营,历时12天,行程三千余公里,体验了各种路面和恶劣气候下的长途跋涉,感受了高原上H9的优秀。

  这是接下来陪伴我们12天的新哈弗H9,中期改款后外观上区别并不大,依旧是那个高大硬朗的外表,给人一种安全的感觉。

  哈弗H9配备了同级车型少见的全地形反馈,越野能力较强。全路况AUTO(自动)、运动、沙地、泥地、雪地及低速四驱等模式。据测评,哈弗H9通常下AUTO模式会根据路面情况自行分配扭矩帮助更好的通过性。我期待着未来陪我一起穿越青藏线的H9能有不俗的表现。

  电子挡杆的造型充满科技感,哈弗H9换装的是采埃孚8AT变速箱,与之匹配的是长城自主研发的代号4C20A高功率版汽油发动机。

  哈弗H9的侧开门,装卸行李很方便,四个人的行李加各种摄影器材,把后备箱撑得满满的。

  终于,前方的雪山随手一拍就是景。一路上攒下一大波美图。

  中控台上方的显示屏还能显示海拔高度、气压、指南针和车辆角度等信息,从此刻开始,这一路我们随时盯着它,生怕错过任何一个值得惊呼的数字。

  前往青海湖的路上,路况都非常不错,H9在公路上的表现也很出色,动力强劲,尤其中后段的发力表现,超车轻松,我们一致认为悬挂的过滤很有高级感,隔音很好,开着H9在这种柏油路面上飞驰简直是一种享受。

  平时H9时速100KM/h的时候转速才1800rpm。保持的驾驶习惯还是对燃油经济性有益处的。

  下了高速后我们来到一处越野地尽情地撒野,这可算来对地方了,H9非承载式车身和四驱的加持下,选择自动下就能很好地帮助这些越野地。

  再往里面开,路面突变,H9走起沙地还挺有范儿,扬起沙子的时候有一种畅快的满足感。建议调整到沙地模式,H9的全地形模式会自动最优扭矩给到四个车轮,省心省力。

  耽搁了不少时间,重新回到一眼望不到边的公路,H9的2.0T发动机表现很给力,尤其在中段的爆发力,给人一种源源不断的感觉。

  中途某天一大早就淅淅沥沥地下起了雨,远行至高海拔地区,每天第一件事就是检查胎压,H9配备了内置式胎压监测,这就方便了,而轮胎又是和地面接触的唯一部件,所以下雨天大家更要关注轮胎的变化。

  此行最大的惊喜也莫过于在湖的西码头发现了一片泥泞的水滩,因为现在青藏线修得过于平整,找个撒野地都难,这块人迹罕至的地方简直踏破铁鞋无觅处,得来全不费工夫。

  玉珠峰海拔6178米,是昆仑山脉东段的最高峰。由于其独特的自然景观和适宜的高度,使它成为世界业余登山爱好者的摇篮、高山探险旅游者的天堂。攀登一次要花一周左右的时间。从这里开始海拔都在4000米以上,极大地着哈弗H9的“身体”。

  前往拉萨方向的大货车都是满载的…每当上坡他们就跟走不动一样,然而H9在高原上的动力衰减还是不大的,一但涡轮介入,动力就传递到四只车轮上,超车无比轻松。

  离梦之巅越来越近,远处山峦的绿色被云雾遮绕,绿的山、白的云、蓝的天,恍若江南。

  翻过高山越过泥地~不带点泥巴都不好意思说这是去过西藏的车。H9在西藏的保有量还是的,但还是不乏藏民被H9霸气外露的外观吸引前来和H9合影留念。

  要上珠峰大本营,这些360回旋的发卡弯是必经之路,海拔落差很大,转向受限的情况尴尬。

  就H9而言,电子限滑功能很不错,再配条防滑链就可以保证高枕无忧了。一路上我都用拨片降挡,为的是保持机转速,提前储备动力,手波二挡不费力,对于H9,你得掌握它的换挡逻辑,才能充分体现出它发动机的强大动力。

  最后一日的清晨,当我们抵达珠峰观景台的时候,东边的天际金光万丈,火红的太阳似乎在积蓄力量,等待喷薄而出的那一刻。

  虽然不是第一次来这个地方,但每次来都似乎了一次洗礼。在阳光沐浴下,周身温暖的感觉包裹着我们,似乎有说不完的情绪在稀薄的空气中耳鬓厮磨…

  回程的路上,我在H9无比舒适的按摩座椅上迷迷糊糊中收到两条APP的推送,一条是2018《互联网周刊》和eNet研究院公布的车企研发排行榜上长城汽车荣登第一名,另一条是长城汽车董事长魏建军先生荣获“改革40年杰出民营企业家”称号,可谓双喜临门,无意间冲淡了之前被黑公关攻击中不明吃瓜群众的质疑声,就像这次旅行中风雨后迎来的美丽彩虹一样,无可置疑的数字和沉甸甸的奖杯证明了品牌的硬实力,我真心地为自主品牌的崛起自豪。

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